Transporte Público en Necochea: se debate una prórroga por 120 días ante el vencimiento de la concesión

La Comisión de Transporte del Honorable Concejo Deliberante de Necochea llevó a cabo una reunión para analizar la coyuntura del transporte público de pasajeros. La situación emerge en el contexto del próximo vencimiento de la concesión vigente, previsto para el 7 de febrero. En este marco, el Departamento Ejecutivo anunció que presentará un proyecto de ordenanza buscando prorrogar el servicio por un período de 120 días. El objetivo central de esta medida es asegurar la continuidad del transporte mientras se avanza en la formulación de un nuevo pliego licitatorio.

Durante la sesión, participaron destacadas figuras del ámbito municipal como el director de Transporte, Facundo Croci, y el secretario de Gobierno, Jorge Martínez. Ambos funcionarios proporcionaron detalles exhaustivos sobre el estado actual del sistema y los principios rectores que se están considerando para la futura concesión.

Desde la administración ejecutiva, se subrayó la imperiosa necesidad de esta prórroga para evitar la paralización del servicio. Se enfatizó que tal interrupción resultaría particularmente perjudicial en un período crucial como el inicio del ciclo lectivo, momento en que la demanda de transporte público experimenta un aumento significativo en todos los niveles educativos.

“El transporte no se puede cortar. Vamos a bajar un proyecto de ordenanza para poder prorrogar la concesión y luego avanzar con la licitación”, declaró Croci, resaltando la importancia estratégica de la medida.

El Concejo Deliberante y la participación en el nuevo pliego

Julián Kristiansen, quien preside la Comisión de Transporte, explicó que la convocatoria tuvo como finalidad principal obtener un conocimiento detallado del estado del pliego de bases y condiciones. Asimismo, buscó garantizar que el Concejo Deliberante, como legítimo representante de la ciudadanía, pueda tener una participación activa y significativa en su definición.

“La licitación se termina el 7 de febrero, por eso pedí esta comisión para evaluar y averiguar en qué estado está el pliego”, expresó Kristiansen, manifestando la urgencia y relevancia del tema.

Kristiansen argumentó que esta es una instancia fundamental para que el cuerpo deliberativo, actuando en representación de los habitantes del distrito, pueda influir decisivamente en las condiciones que regirán el futuro servicio.

“Es el momento en el que el Concejo Deliberante puede exigir un servicio accesible, que llegue a todos los barrios y que amplíe los recorridos”, afirmó, delineando las expectativas y los objetivos principales.

Un sistema prolongado por años

En el transcurso del debate, se recordó que el transporte público urbano en la ciudad ha operado bajo un esquema de prórrogas sucesivas desde el año 1993. Se destacó que el pliego actualmente vigente data de la década del ’90 y se mantuvo con mínimas modificaciones sustanciales entre ese año y el 2011.

Desde entonces, la dinámica de la movilidad urbana en Necochea ha experimentado transformaciones considerables. El parque automotor ha crecido, el uso de motocicletas se ha masificado y los hábitos de desplazamiento de la población han evolucionado, impactando directamente tanto en la demanda como en la viabilidad económica del sistema.

“No se hizo en su momento lo que se tendría que haber hecho”, se señaló durante la comisión, haciendo alusión a la falta de una actualización estructural y oportuna del servicio.

Empleo y la incertidumbre de la licitación

Un aspecto central abordado durante la reunión fue la incertidumbre inherente al próximo proceso licitatorio.

“El problema es si no viene ninguna empresa”, advirtió Croci, poniendo de manifiesto una de las mayores preocupaciones.

Actualmente, el sistema cuenta con veintidós unidades de transporte. Unas ciento veinte familias dependen directamente de este servicio como fuente de sustento, un factor que fue subrayado como una variable crucial a considerar al momento de establecer los plazos y las condiciones del nuevo pliego.

Limitaciones operativas y frecuencias reales

Uno de los puntos más contundentes del encuentro se centró en las frecuencias del servicio. Croci fue explícito al detallar las limitaciones actuales del sistema dada la disponibilidad del parque móvil.

Según su explicación, los colectivos registran demoras de entre treinta y cuarenta minutos por parada, una situación directamente correlacionada con la cantidad de unidades en uso y la extensión de los recorridos.

“Con la cantidad de unidades que tiene hoy el sistema, prometer un colectivo cada 15 minutos es imposible. Sería mentirle a la gente”, afirmó, descartando expectativas irrealistas.

El funcionario aclaró que exigir mejoras sustanciales en las frecuencias sin una modificación profunda del esquema operativo – ya sea mediante un aumento significativo del parque móvil o una redefinición de los recorridos – no resulta viable desde una perspectiva técnica ni económica. Este aspecto, según indicó, será uno de los ejes principales a debatir en la elaboración del nuevo pliego.

Costos, recorridos y sustentabilidad del servicio

En referencia a la expansión de los recorridos, Croci indicó que, si bien existe una demanda en diversas zonas del distrito, la sostenibilidad financiera del servicio emerge como un factor determinante.

“Por más que queramos expandir el servicio, luego no se sostiene si no sube la cantidad de pasajeros necesaria”, explicó, poniendo en relieve el equilibrio entre oferta y demanda.

Actualmente, algunas líneas cubren distancias de hasta veinticinco kilómetros, lo que eleva significativamente los costos operativos sin que necesariamente se traduzca en un incremento proporcional de usuarios.

Estudio de la UNICEN y el impacto tarifario

Durante la comisión, los concejales reiteraron la propuesta de incorporar el estudio elaborado por licenciados en Logística de la UNICEN. Este trabajo, presentado el 11 de noviembre y desarrollado en colaboración con el área de Transporte, consistió en una tesis sobre movilidad urbana y mejora del servicio público.

Croci confirmó que el proyecto fue analizado, pero advirtió sobre su impacto potencial en la tarifa.

“Si se hubiera aplicado completamente ese proyecto, el boleto saldría alrededor de 300 pesos más de lo que cuesta hoy”, señaló, explicando las implicaciones económicas de su implementación integral.

Accesibilidad y unidades adaptadas

De cara al diseño del nuevo pliego, se confirmó la exigencia obligatoria de incorporar micros adaptados, que cuenten con criterios de accesibilidad acordes a la infraestructura urbana local. Se hizo hincapié en que esta disposición ya es una exigencia no cumplida previamente, a pesar de presentaciones comerciales que no se materializaron.

El director de Transporte explicó que se priorizarán unidades de piso semi bajo, que no dependan de rampas mecánicas. Esta decisión se fundamenta en las particularidades de las calles y cunetas de la ciudad, buscando garantizar una mayor eficiencia y seguridad.

Críticas opositoras y pasos subsiguientes

Durante el encuentro, ediles de la oposición formularon consultas y expresaron objeciones en relación con las frecuencias, los recorridos, la accesibilidad, la renovación del parque móvil y, en particular, los tiempos asignados para la elaboración del pliego. Consideraron que el proceso podría haberse iniciado con mayor antelación, puntualmente hacia finales del año pasado.

Este primer encuentro funcionó como una instancia inicial de intercambio de información y posturas. Ahora, será el turno del Concejo Deliberante decidir sobre la aceptación o rechazo del proyecto de ordenanza que propone la prórroga de 120 días. Paralelamente, continuará el debate fundamental para la definición del nuevo pliego que determinará la fisonomía futura del transporte público en Necochea.